只是有着美国的穷死法案，莱恩远航想要发展起来的可能也不大。
米其儿这几天一直再研究物流这块，发现在美国发展海运成本实在太过了，不说别的但船只的价格就是国外的三倍还高，问题是还需要排订单。
能制造的工厂太少不说，还基本都在给军队服务，能排到的日期最早的都在三年后。
这让米其儿真心的无能为力，除非能收购一批海军的退役战舰进行改装，否则的话成本和时间都无法承受。
如今最为合适的方法就是收购一家大型国际海运公司，要么就老老实实的发展莱恩远航，而这就需要莱恩有能力将美洲区的粮食贸易，水果贸易这些农产品贸易垄断才能支撑的起，莱恩远航的扩张。
否则就是买了船也是停在港口风吹日晒，要知道如今整个海运船只一共大致有5000多艘，而空置的轮船就有近700艘，当然这里面散货轮船的占比要高一些。
即使这样也说明了，如今海运的艰难。
米其儿试着给国内的美森轮船打了个电话，尝试着邀约收购问题。
对方听说米其儿报的达美航空也没说什么大话。
只是很客气的拒绝了，米其儿摇了摇头就没有再去奢望如日中天的马士基了。
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